戈蓝要抢谁的奶酪？ ——写在戈蓝下线前夜 图文/文坛剑客 ★ 戈蓝来了！
日系B级车(中级轿车)的迟到者——三菱戈蓝终于要来了，10月26日，戈蓝下线，并将于11月的北京车展期间上市，至此，日系的中级车聚齐，市场格局是否会因此发生变化呢？相信有好多人在期待。

三菱戈蓝

★ 戈蓝要抢谁的奶酪？
笔者在东南汽车厂区内看到戈蓝、雅阁、凯美瑞和天籁并排放在一起，有工作人员正在将这四款车做详细的比较，可见东南的营销人员已将戈蓝上市的竞争对手直接瞄准了雅阁、凯美瑞和天籁。笔者认为，这样的竞争设定有一定的合理性，不仅是因为戈蓝与雅阁、凯美瑞、天籁在车格上接近，在台湾及北美市场戈蓝与雅阁、凯美瑞也形成竞争关系，另外他们同为日系车型，人们会习惯的进行联想、比较，更因为雅阁和凯美瑞是B级市场的标杆车型，新入者都会向标杆看齐，找到标杆再进行准确的差异定位方能事半功倍。那我们就将这几款车参数放在一起，进行一下比较。

从外观上来看，在凯美瑞的厚重面前，雅阁就显着单薄了许多，凯美瑞的车头造型有如公牛般强壮，给人大气、安全的感觉，而雅阁修长的线条更显运动、时尚。天籁的造型有些保守和中规中矩，大方、沉稳。笔者比较欣赏戈蓝的造型，翘翘的屁股，炮筒状的前大灯，有一种蓄势待发的冲劲，颇具时尚风格和犀利的运动个性。
在车身尺寸方面，戈蓝是最大的，虽轴距不及凯美瑞和天籁的2775mm，但2750mm已能确保相当充裕的空间。
动力性来看，戈蓝搭载的三菱4G69引擎马力稍显不足，再加上相对较重的车身，恐高速驰骋后劲不足，不过强劲的扭力能够确保起步加速的迅速反应。雅阁、凯美瑞、天籁的动力参数相差不大。
排档变速方面，凯美瑞配备的是一台挡位槽为蛇形的5挡手自一体变速器，对于习惯了体验驾驶乐趣的人，轻松将挡位切换到手动位置便可实现，天籁的4AT就显得有些薄弱了。
丰田凯美瑞

排放上来看，戈蓝和雅阁都达到了欧4的排放标准，不过现在国家环保总局还未受理国4，只能委屈他们以国3进行公告申报了，而凯美瑞和天籁的欧3排放或许会惹来客户的些许抱怨，虽然排放与实际车辆使用关系不大，但也是科技性的一种象征，如果凯美瑞以欧2的排放来卖，相信将有不少消费者会对其技术先进性抱有一定怀疑了。
因为B级车市场车型配备相对都会比较齐全，像安全配备中的ABS、EBD、2SRS和舒适性的配备真皮座椅、八向电动、6CD、恒温空调及电动天窗都是标配，个别配备像雅阁的定速巡航、凯美瑞的HID大灯都会因为配备的不同而进行售价的调整，因此在配备上来讲，各车型基本是相同的，差异仅在部分小仕样而已。
本田雅阁

从售价上来看，在2.4L的等级里，在配备基本相同的情况下，雅阁、凯美瑞、天籁的售价分别是23.98万、22.98万、23.98万(带天窗)，不过在终端市场，雅阁已优惠3万元，仅售21万，天籁也优惠2万多，售价也在21万左右，凯美瑞因为新宠上市，供不应求，售价未见松动。戈蓝现在已全面接受预定，预计售价20万，从三菱蓝瑟上市的预接单(10.5万)与实际售价(10.28万)的比较来看，相信戈蓝未来上市的价格应该亦在20万附近。

日产天籁

综合来看，戈蓝的售价最低，有1万元左右的价格优势，不过因为品牌知名度、市场保有量等因素，雅阁和凯美瑞的综合竞争力应该还是最强的。

★ 戈蓝的命运如何？
戈蓝是三菱入股东南后在中国推出的首款B级车，也是三菱的最高端轿车，对于三菱品牌形象的树立至关重要，也关乎东南能否进入中级汽车市场，因此它的命运好坏相信东南和三菱都会相当的重视。现在戈蓝上市在即，相信东南的员工和高层都在翘首期待捷报频传吧。不过期待归期待，还要经得住市场的考验，接下来就将B级轿车市场车型的销量做个划分，看看是否会从中看到些端倪，预测一下戈蓝未来的命运。
根据销量的多寡，将B级车市场划分为三个阵营，本田的雅阁、大众的帕萨特领驭、丰田的凯美瑞和别克的君越/君威为第一阵营，由雅阁领衔，月均销量在7000台以上，这四款车型销量就占B级车市场总销量一半以上，且与第二阵营保持了较大的领先优势，属于强势集团。第二阵营则由丰田瑞志、福特蒙迪欧、日产天籁、轩逸和马自达6担纲，月均销量在3000~5000台，中规中矩，比上不足比下有余，满可接受。第三阵营则包含雪铁龙凯旋、雪弗兰景程、日产蓝鸟、现代御翔及起亚远舰，还包括国产品牌中的奇瑞的东方之子和中华，这个阵营的车型要么是营养不足、尺寸太小，要么是车型老旧、到了停产的年纪，要么是品牌太差，根本无法支撑B级车市场作战，总之这些车型是被边缘化的，销量小也不足为怪了。不过笔者对于在雪铁龙C4基础上加了屁股的凯旋沦落入此阵营实在颇感遗憾，不忍一款名车就这样被边缘化，唯有希望雪铁龙的营销人员能绞尽脑汁将凯旋救起了，拭目以待。

书归正传，还是来看一下戈蓝的未来销量。戈蓝具有典型B级车的身板，引擎是2.4L的主流排量，导入国内的是最新的第九代车型，再加上三菱品牌的支撑，进入第二阵营应该不成问题。另外戈蓝还连续三年获得美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）汽车碰撞测试五星佳绩，安全性是其一大卖点，再辅以运动外观，如果不出现大的营销失误和产品质量问题，销量应该在3000台以上。
然而，戈蓝若想进入第一阵营，确是有点难了。雅阁和帕萨特的资历无人能敌，在国内市场有惊人的保有量，本田和大众的品牌知名度和信赖度也可以支撑其长盛不衰。凯美瑞虽上市较晚，但在强大的丰田体系掩护下和早年进口佳美留下的口碑影响下，销量爆膨也不足为怪。而君越/君威则仗于上海通用超强的营销能力及泛亚的自主研发支撑，合理地进行本地化改造，精准地市场定位，强势而反应迅捷的市场营销，这都是其销量颇佳的资本。而反观三菱戈蓝，没有在某方面独一无二，想进入第一阵营是不太可能的。
不过看来东南的营销人员及企业高层颇有自知之明，据东南副总朱建忠透露，戈蓝目标销量仅订为每月2000~3000台，看起来是有些保守甚至是有些悲观的销量预估，达成应该不难。
三菱戈蓝即将上市，表现如何，让我们拭目以待吧！